Caisse en Blanc

Assemblage Caisse en Blanc - Prototypage

 

Introduction

 

Car Bench a une longue tradition de services de prototypage pour divers équipementiers de l'industrie automobile. Une des applications clés de l'équipement Protoline est la production de pièces Caisse en Blanc (CEB). Afin de développer une méthode systématique de création d'assemblages CEB à l'aide de méthodes de fabrication modernes, il est important de comprendre les contraintes spécifiques à respecter. Nous décrivons ci-dessous comment le système Car Bench peut être utilisé de manière avantageuse pour l’assemblage CEB.

Méthodes de construction de Caisse en Blanc (ou Body Construction Method - BCM)

 

 

La méthode de construction de Caisse en Blanc principalement utilisée est une méthode conventionnelle utilisant des techniques de construction de boîtes soudées fixes utilisées dans le monde entier depuis de nombreuses années. Celles-ci sont maintenant considérées comme la source de nombreuses erreurs dimensionnelles dans la construction de CEB, ainsi que comme étant difficiles à ajuster ou à modifier en cas de problème de conception nécessitant un mouvement de serrage systématique ou un déplacement de point d'emplacement.

 

Mise en place des Gabarits

 

Système conventionnel (BCM)

 

La conception du véhicule est créée et transmise à l’ingénierie de production afin de concevoir les montages. La conception du gabarits est ensuite fabriquée, assemblée et inspectée. Un programme typique de conception et de fabrication de gabarits dure environ 20 semaines.

 

Système flexible Car Bench

 

La conception du véhicule est créée et, pendant le travail de conception, les conceptions des gabarits sont développées, ce qui garantit que les gabarits sont conçus quelques jours après la dernière version technique. La disponibilité du gabarits peut être de 4 semaines.

 

Réglage des gabarits pour modification technique

 

Système conventionnel (BCM)

 

Les ajustements sont difficiles à effectuer et exigent que les zones nécessitant des modifications soient réusinées ou grattées et remodelées conformément aux exigences du bureau technique.

 

Système flexible Car Bench

 

 

Les ajustements peuvent être validés sur le système de CAO 3D avant ajustement.

 

Espace requis

 

Système conventionnel (BCM) 

  

 

Ont tendance à être installés dans une position fixe sur une quantité d'espace fixe. Cela signifie normalement un grande espace.

 

Système flexible Car Bench

 

L'utilisation du système Car Bench vous permet de vous adapter à la construction du véhicule et, si une construction progressive est requise, celle-ci peut être planifiée de la manière la plus efficace.

 

 

 

Coût

 

 

Système conventionnel (BCM)

 

Les coûts à court terme sont faibles en raison de la nature de la construction de ce type de gabarits. Ils peuvent être fabriqués en Chine, en Inde ou en Corée à un coût réduit en raison des taux de travail actuels.

  

Système flexible Car Bench

 

L’investissement initial est moyen, c’est parce que vous investissez dans un ensemble d’appareils de base; toutefois, ce coût à long terme devient plus compétitif, car les modifications des appareils peuvent être effectuées sur le site par le personnel d’assemblage.

 

Qualité

 

Système conventionnel (BCM)

 

Les constructions principales sont identiques d'un véhicule à l'autre, car le montage est dédié au produit en cours d'assemblage. Les normes peuvent être centralisées mais ont tendance à varier en fonction du fournisseur choisi pour créer l'ensemble de gabarits.

 

Système flexible Car Bench

 

Des versions de référence sont générées sur chaque véhicule, chaque configuration étant conforme à une norme reconnue, la stratégie de placement peut être développée et évaluée tout au long de la phase de prototypage. Cela fournit des informations avancées à la production, ce qui permet d’adopter la stratégie de placement dans le développement en production ou de tracer de nouvelles stratégies de placement sans coût supplémentaire.

 

Durée du Service

 

Système conventionnel (BCM)

 

Spécifique au projet et à la plate-forme.

 

Système flexible Car Bench

 

L'utilisation de plusieurs plates-formes et de projets, une conception et une construction robustes conduisent à des équipements qui durent des années après la fin du projet. Les pièces peuvent être remplacées et / ou ajoutées, ce qui signifie qu'un dommage mineur, tel que la chute d'un pistolet, signifie que l'appareil ne rayera pas.

 

Accès avec pistolet à souder

 

Système conventionnel (BCM)

 

L’accès avec pistolet est évalué lors de la conception du gabrits; toute modification apportée à cet effet entraîne généralement le meulage des pinces ou pire des pièces non collées.

 

Système flexible Car Bench

 

L'accessibilité du pistolet est améliorée car est revu dans le cadre de la conception et si le bras de support ou le poteau est lourd il peut être déplacé en maintenant la bonne position de serrage ou de la forme.

 

Autres Utilisations

 

Système conventionnel (BCM)

 

Aucune utilisation supplémentaire, utilisations spécifiques.

 

Système flexible Car Bench

 

Peut servir de base à un système de Blue Buck, bien avant que les données ne permettent de se procurer un Blue Buck. Ce système pourrait être ajouté pour fournir un système Blue Buck réutilisable pour les changements de plate-forme et les nouveaux programmes sans coûts supplémentaires.

 

Les avantages d’un système flexible sont nombreux:

 

• Normes globales de montage pour tous les projets de développement. Cela signifie que tous les projets peuvent être développés selon les mêmes normes et assurer la continuité entre les plates-formes et les versions.

 

• Les appareils sont conçus en CAD pour correspondre à la conception du produit; il n'y a pas de temps de fabrication pour les appareils tels qu'ils sont actuellement disponibles. Les seuls coûts de fabrication concernent les éléments d'interface définis par l'utilisateur, tels que les supports de profil. Ceci fournit un temps de préparation plus rapide à la production.

 

• Les coûts de modification du mobilier sont minimes, ce qui réduit les coûts de développement tout au long du projet. Les coûts ne sont encourus que lors des changements de formulaire, car les positions de serrage peuvent être modifiées sans frais additionelles.

 

• Les versions principales sont générées sur chaque véhicule, chaque configuration étant conforme à une norme connue. La stratégie de placement peut être développée et évaluée tout au long de la phase de prototypage. Cela fournit des informations avancées à la production, ce qui permet d’adopter la stratégie de placement dans le développement d’installations de production ou de tracer de nouvelles stratégies de placement sans coût supplémentaire.

 

• Améliore le temps de conception et de développement en permettant aux concepteurs de consacrer leur temps à se concentrer sur les problèmes et, en tant que tel, réduit les coûts ultérieurs tels que le changement d'outils. En impliquant plus tôt le personnel de production dans le programme, le coût des modifications peut être considérablement réduit en évaluant la conception, la séquence de construction planifiée et les problèmes de qualité potentiels.

 

• Fournit une condition de construction connue pour toutes les plates-formes, ce qui crée un historique de construction robuste et traçable pour les besoins des clients tels que Crash et NVH.

 

• Le temps requis pour la fabrication est inférieur aux méthodes traditionnelles.

 

• Longévité - Ce système sera toujours utilisé dans 30 ans.

 

 

 

       Système Conventionnel (BCM)                 Système Flexible Car Bench

 

  

 

 

       Système Conventionnel (BCM)                 Système Flexible Car Bench